裝缷啤酒，正常是肩上一次三箱，這，可不是一般人能夠。為了多賺些錢，一鐵公司不少體魄強健，比較勤奮的司機兼捆工。捆工沒有底薪，按每一車次載重核算工資，一車大概有五、六百元，一車兩名捆工均分，司機兼捆工，只分配一名捆工。一鐵的捆工，每個月工資至少兩、三萬，工資比司機稍高，至少是公務員的一倍，不過，每天累得像牛一樣，像跑善化酒廠，扛啤酒，一天來回三、四趟，衣服，甚至內褲，整天都濕答答的，不少人長年「繡球風」陪伴著呢！工人並沒有固定配置那一部車子，車子故障、保養，司機請假時，就機動調度。司機兼捆工，每個月總共可以領到四、五萬，相當高，不過不但累人，而且是「賣命」。捆工裝、缷貨物之後，一上車，就可以休息，好好睡一程，但司機兼扛工，裝缷之後，還得打起精神奔駛公路上，像一尊鐵人似的。命名為「『一鐵』公司」，不知原始動機為何，不過，如此命名，和司機、工人實際操作時的情境頗契合，然則，莫非命名時已經命定？尤其司機必得像鐵人、鐵牛也一樣地「耐操」，進到一鐵，都足堪做牛做馬？天意如此？即便風水地理再好，做牛做馬也是宿命？
在臺南後火車站缷下煙、酒，有烏臺和進倉庫之分──「烏臺」是稱呼臺鐵那些表面潻黑的貨車車廂的「行話」。烏臺停在鐵路邊，或緊臨月臺，缷貨時，卡車可以貼在烏臺的門邊，啤酒缷下去就是車箱，只要拖個幾公尺，一絡絡堆高即可，既省時又省力，工作「輕鬆」。至於進倉庫，可得扛一段路，路程較短的，缷在「門口」附近，和烏臺比起來至少相差十幾二十公尺。早年可供養碩鼠的鐵路局倉庫，體積之大，可以想像得知。如缷在「倉庫底」，路程數倍增。一車，四百餘箱啤酒，缷在烏臺，僅約十公鐘，進倉庫，來回進出，可要多扛多少路？不但是烏臺的三、四倍時間，而且得多花費多少體力？司機兼捆工，即便鐵人，誰人不想搶烏臺，省點力氣，早完工，早休息，早點回家吃飯，陪老婆？
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